Moveroad – Euforia industri mobil China di pasar global memang tengah menyeruak, juga terjadi di pasar otomotif Indonesia yang tengah banjir banyak model mobil asal Tiongkok seharga terjangkau jika dibanding pabrik Jepang.
Namun dibalik hingar bingar tersebut, industri otomotif China justru dilaporkan dalam kondisi tidak baik-baik saja. Dimana kabar industri negeri tirai bambu ini berada dalam titik nadir, dimana laba industri otomotif di tahun 2025 hanya naik 0,1 persen.
Sepanjang Januari–November 2025, berdasarkan data ini dirilis oleh Cui Dongshu, Sekretaris Jenderal China Passenger Car Association (CPCA). Margin laba industri otomotif China hanya mencapai 4,4%, menjadi terendah kedua dalam sejarah, hanya terpaut 0,1% dari rekor terburuk 4,3% pada 2024.
Baca juga: Dampak Enam Pameran Otomotif GIIAS, Total Penjualan Kendaraan Tembus 60 Ribu Unit
Laporan CPCA juga menyebut jika angka tersebut menjadi trend penurunan struktural yang telah berlangsung hampir satu dekade. Pada 2017, margin laba industri otomotif China masih berada di level 7,8%, lalu turun konsisten hingga akhirnya berada di bawah ambang sehat industri manufaktur.
Penyebab Laba Turun
Di atas kertas, industri otomotif China pada dasarnya terus mengalami pertumbuhan secara pendapatan. Sepanjang Januari–November 2025 menembus 10 triliun yuan (sekitar USD 1,42 triliun), naik 8,1% year-on-year. Penyebab utama yakni adanya peningkatan biaya yang terjadi sangat cepat.
Salah satu penyebab utama adalah kenaikan biaya produksi yang melampaui pertumbuhan pendapatan. Laju pertumbuhan biaya industri mencapai 9%, lebih tinggi dari pertumbuhan pendapatan 8,1%.
Rata-rata pendapatan per kendaraan di sepanjang rantai industri tercatat 322.000 yuan (sekitar USD 45.800). Namun, laba kotor per unit hanya sekitar 14.000 yuan (sekitar USD 2.000). Rasio ini menunjukkan betapa tipisnya ruang bernapas produsen, meski volume dan nilai transaksi sangat besar.
Baca juga: Belajar Dari Banyak Kecelakaan Fatal, China Larang Handle Pintu Elektrik
Kondisi ini tepat digambarkan sebagai “scale growth but profit pressure” pertumbuhan berbasis volume tanpa kualitas profit yang memadai. Dengan faktor pendorong seperti, Fluktuasi harga bahan baku baterai, Kenaikan biaya tenaga kerja, Investasi teknologi dan elektrifikasi, Beban logistik dan energi. Bahkan bagi produsen yang telah memiliki integrasi vertikal kuat, tekanan biaya ini sulit sepenuhnya dikompensasi oleh efisiensi.
Perang Harga Makin Meluas
Di sisi lain, tekanan kompetisi semakin brutal. Perang harga kendaraan listrik (NEV) kini merembet ke mobil bermesin bensin, memperparah erosi margin di seluruh segmen.
Persaingan internal antara New Energy Vehicle (NEV) dan Internal Combustion Engine (ICE), menciptakan situasi “saling bunuh” di pasar domestik. Diskon ekstrem, subsidi dealer, dan insentif penjualan agresif menjadi senjata utama untuk mempertahankan volume.
Margin laba 4,4% bukan sekadar angka statistik, melainkan cerminan fase transisi paling krusial dalam sejarah industri otomotif China. Era pertumbuhan berbasis skala dan harga murah telah mencapai batasnya.
Ke depan, pabrikan China tidak lagi bisa mengandalkan volume semata. Diferensiasi teknologi, penguatan merek, efisiensi struktural, dan disiplin harga akan menjadi kunci bertahan hidup.
Bagi konsumen global, harga mobil China saat ini mungkin terasa sangat menarik. Namun bagi industri, harga tersebut datang dengan biaya besar dan kemungkinan besar tidak akan bertahan lama.
