VinFast Bidik 120 Juta Motor di Indonesia: Bukan Sekadar Jual E-Scooter, tetapi Membangun Ekosistem Tukar Baterai

Moveroad.id – Indonesia sedang berada di persimpangan penting dalam transformasi transportasi. Di satu sisi, sepeda motor berbahan bakar fosil masih menjadi tulang punggung mobilitas masyarakat. Di sisi lain, tuntutan untuk menekan emisi dan mempercepat elektrifikasi kendaraan semakin kuat.

Di tengah persimpangan tersebut, VinFast mengambil langkah yang cukup berani. Setelah lebih dahulu memasuki pasar mobil listrik Indonesia, produsen asal Vietnam ini mulai membidik pasar kendaraan roda dua melalui jajaran e-scooter.

Bukan tanpa alasan.

Indonesia merupakan salah satu pasar sepeda motor terbesar di dunia. Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukkan penjualan sepeda motor domestik mencapai 6.412.769 unit sepanjang 2025, naik 1,3 persen dibandingkan 2024. Bahkan pada Januari-Juni 2026 saja, anggota AISI telah mencatat distribusi domestik 3.129.587 unit.

Artinya, ketika VinFast berbicara mengenai potensi populasi sekitar 120 juta sepeda motor di Indonesia, yang dibidik bukan sekadar ceruk pasar kendaraan listrik. Perusahaan sedang masuk ke jantung mobilitas masyarakat Indonesia.

Langkah tersebut sekaligus menjelaskan mengapa VinFast tidak hanya membawa produk, tetapi juga menawarkan konsep battery swapping, home charging, skema kepemilikan baterai, jaringan dealer khusus roda dua hingga rencana perakitan lokal. Tiga model menjadi pembuka jalan: VinFast Evo, Feliz II, dan Viper.

Indonesia Bukan Sekadar Pasar Besar, tetapi Medan Pertarungan Elektrifikasi

Sepeda motor memiliki posisi yang sangat berbeda dibandingkan mobil dalam kehidupan masyarakat Indonesia.

Motor digunakan untuk berangkat sekolah, bekerja, mengantar anak, mengirim paket, berjualan, hingga menjadi sumber pendapatan melalui layanan ride-hailing. Karena itu, proses elektrifikasi roda dua tidak cukup hanya menawarkan kendaraan yang bebas emisi saat digunakan. Motor listrik harus tetap praktis. Inilah tantangan terbesar yang ingin dijawab VinFast.

AISI mencatat rata-rata penjualan sepeda motor domestik sepanjang 2025 berada di kisaran 535 ribu unit per bulan. Bahkan ketika daya beli masyarakat menghadapi tekanan, pasar motor tetap bertahan karena kendaraan roda dua dianggap efisien dan produktif. Sekitar 65 persen pembelian sepeda motor pada 2025 juga dilakukan melalui pembiayaan.

Data tersebut menunjukkan satu hal penting: motor bagi masyarakat Indonesia bukan semata-mata produk gaya hidup. Ia merupakan alat mobilitas sekaligus alat ekonomi.

Karena itu, keberhasilan motor listrik tidak hanya ditentukan oleh desain, tenaga atau jarak tempuh. Pertanyaan yang jauh lebih sederhana justru menjadi penentu:

Seberapa mudah motor tersebut digunakan setiap hari, VinFast mencoba menjawab pertanyaan tersebut melalui sistem baterai yang fleksibel.

Evo, Feliz II dan Viper Jadi Ujung Tombak

Pada fase awal ekspansi, VinFast membawa tiga model e-scooter, yakni Evo, Feliz II dan Viper. Ketiganya memiliki karakter berbeda untuk menjangkau spektrum konsumen yang lebih luas.

VinFast Evo ditempatkan sebagai model kompak untuk mobilitas sehari-hari. Sementara Feliz II mengedepankan karakter modern dan praktis, sedangkan Viper memiliki pendekatan yang lebih sporty dan ditujukan bagi pengguna dengan kebutuhan mobilitas yang lebih aktif. Menariknya, ketiga model tersebut menggunakan konsep baterai yang dapat ditukar.

Dalam pengumuman resminya pada Mei 2026, VinFast membuka harga awal Evo sebesar Rp18,98 juta tanpa baterai dan Rp26,26 juta dengan dua baterai. Feliz II dipasarkan Rp20,10 juta tanpa baterai atau Rp27,38 juta dengan dua baterai. Sementara Viper dibanderol Rp24,41 juta tanpa baterai dan Rp31,69 juta dengan dua baterai.

Harga tersebut menjadi penting karena baterai merupakan salah satu komponen paling mahal dalam sebuah kendaraan listrik.

Dengan memisahkan kendaraan dan baterai, konsumen memperoleh lebih banyak pilihan dalam menentukan skema kepemilikan. Namun, nilai jual utama VinFast justru bukan berhenti pada harga.

Battery Swapping: Mengubah Cara Orang Mengisi Energi

Selama ini, salah satu kekhawatiran terbesar terhadap kendaraan listrik adalah waktu pengisian baterai.

Pada mobil listrik, pengisian cepat sekalipun tetap membutuhkan waktu. Pada sepeda motor, persoalannya menjadi semakin sensitif karena kendaraan roda dua sering digunakan dengan pola perjalanan yang sangat intensif.

Bayangkan seorang kurir atau pengemudi ride-hailing harus berhenti beberapa jam untuk mengisi baterai. Waktu tersebut secara langsung berpotensi menjadi kehilangan pendapatan.

Di sinilah konsep battery swapping VinFast menjadi menarik. Alih-alih menunggu baterai terisi, pengguna dapat menukar baterai yang sudah habis dengan baterai yang telah terisi di stasiun penukaran. Secara konsep, waktu berhenti kendaraan dapat dipangkas secara signifikan.

VinFast menggandeng V-Green untuk membangun ekosistem infrastruktur tersebut. Pengguna juga tetap memiliki pilihan untuk melakukan pengisian baterai secara mandiri di rumah. Dengan kata lain, VinFast tidak memaksakan satu pola penggunaan.

Mau ngecas di rumah, bisa. Mau tukar baterai, bisa. Pendekatan fleksibel semacam ini sangat relevan dengan karakter konsumen Indonesia yang memiliki kebutuhan penggunaan kendaraan sangat beragam.

Baterai Bukan Lagi Sekadar Komponen, tetapi Bagian dari Ekosistem

Ada perubahan paradigma menarik dalam strategi VinFast.

Pada kendaraan konvensional, konsumen membeli motor, mengisi bahan bakar, lalu melakukan perawatan.

Pada kendaraan listrik dengan battery swapping, baterai dapat berubah menjadi bagian dari layanan.

Dalam skema VinFast, konsumen dapat memilih membeli kendaraan bersama baterai atau menggunakan skema sewa/langganan baterai. Model tersebut memungkinkan harga awal kendaraan ditekan dan konsumen tidak harus menanggung seluruh risiko kepemilikan baterai.

Konsep ini juga berpotensi mengubah cara konsumen memandang biaya kepemilikan kendaraan listrik.

Baterai bukan lagi sekadar benda yang harus diisi ulang, tetapi menjadi bagian dari sebuah jaringan energi.

Di sinilah kekuatan strategi VinFast sebenarnya berada. Perusahaan tidak hanya menjual e-scooter, tetapi berusaha menjual cara baru menggunakan e-scooter.

Dari Jakarta Menuju Kota-Kota Besar

Tantangan terbesar konsep battery swapping justru terletak pada satu hal, jaringan. Secanggih apa pun motor listriknya, sistem tukar baterai tidak akan memberikan manfaat maksimal jika pengguna kesulitan menemukan stasiun. Karena itu, pembangunan infrastruktur menjadi sama pentingnya dengan penjualan kendaraan.

VinFast menargetkan pengembangan ribuan titik penukaran baterai melalui V-Green di berbagai kota besar Indonesia. Jakarta menjadi salah satu wilayah awal, kemudian diperluas ke Bandung, Surabaya, Bali dan wilayah strategis lainnya.

Perkembangan tersebut mulai terlihat.

Pada Juli 2026, VinFast mengumumkan pengoperasian 20 dealer sepeda motor listrik di Indonesia. Jaringan tersebut tersebar di sejumlah kota, antara lain Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, Medan, Palembang dan Makassar.

Ini menunjukkan bahwa strategi VinFast bergerak lebih cepat dari sekadar rencana di atas kertas.

Bahkan, dealer-dealer tersebut tidak hanya berfungsi sebagai tempat penjualan. Konsumen juga dapat melakukan konsultasi, melihat produk, mencoba kendaraan, serta mempelajari sistem penukaran baterai dan pengisian di rumah.

Angka jarak tempuh menjadi salah satu data penting untuk melihat kelayakan produk. Menurut VinFast, dengan dua baterai terisi penuh, Evo mampu menempuh hingga 150 kilometer, sementara Feliz II dan Viper mencapai hingga 145 kilometer dalam kondisi standar. Angka tersebut secara teoritis sudah cukup untuk kebutuhan mobilitas harian perkotaan.

Namun, jarak tempuh kendaraan listrik selalu bergantung pada berbagai faktor seperti kecepatan, beban, kondisi jalan, temperatur, gaya berkendara dan penggunaan fitur kelistrikan.

Karena itu, kehadiran battery swapping memberikan lapisan keamanan tambahan. Ketika jarak tempuh bukan lagi satu-satunya parameter, pengguna dapat mengandalkan jaringan penukaran baterai ketika membutuhkan perjalanan lebih jauh atau penggunaan kendaraan yang lebih intensif. Inilah alasan mengapa konsep tersebut berpotensi relevan bagi konsumen Indonesia.

Bukan Hanya Konsumen Ritel, Pengemudi Ojol Juga Dibidik

Segmen lain yang menarik adalah gig economy. Pengemudi ride-hailing, kurir dan pekerja lapangan merupakan pengguna kendaraan yang memiliki intensitas perjalanan jauh lebih tinggi dibandingkan konsumen biasa.

Bagi mereka, efisiensi energi bukan sekadar angka di brosur. Setiap rupiah biaya operasional dapat memengaruhi pendapatan. Jika sistem baterai dapat membuat biaya energi lebih efisien dan waktu pengisian lebih singkat, maka nilai ekonominya bisa jauh lebih terasa.

VinFast juga membuka peluang integrasi dengan Green SM untuk kebutuhan armada komersial.

Strategi tersebut sejalan dengan pendekatan VinFast di Indonesia yang sebelumnya juga membidik sektor transportasi komersial. Pada Maret 2026, VinFast menandatangani MoU dengan dua perusahaan transportasi Indonesia untuk potensi penyediaan total 20.000 mobil listrik hingga 2028.

Dengan demikian, roda dua dan roda empat dapat dikembangkan dalam satu ekosistem mobilitas listrik yang lebih luas.

Dari CBU ke CKD: Ujian Sesungguhnya Dimulai pada 2027

Satu aspek yang tidak kalah penting adalah lokalisasi produksi.

Pada tahap awal, VinFast menggunakan kendaraan impor utuh atau Completely Built-Up (CBU) untuk mempercepat penetrasi pasar.

Namun, strategi tersebut direncanakan berubah pada 2027 melalui skema Completely Knocked Down (CKD) dan perakitan lokal.

Langkah tersebut penting bukan hanya untuk menekan biaya logistik.

Lokalisasi dapat membuka peluang lebih besar bagi industri komponen dalam negeri, menciptakan lapangan kerja, sekaligus memperkuat rantai pasok kendaraan listrik Indonesia.

Arah tersebut sejalan dengan kebijakan pemerintah yang kini semakin mendorong keterlibatan industri dalam negeri dalam ekosistem kendaraan listrik. Pada Juni 2026, Kementerian Perindustrian menegaskan pentingnya keterlibatan industri kecil dan menengah dalam rantai pasok kendaraan listrik agar manfaat elektrifikasi juga dirasakan industri nasional.

Artinya, keberhasilan VinFast di Indonesia nantinya tidak hanya akan diukur dari berapa banyak motor yang terjual.

Pertanyaan yang lebih besar adalah, Berapa banyak nilai ekonomi yang berhasil ditinggalkan di Indonesia?

Pasar 120 Juta Motor dan Tantangan Mengubah Kebiasaan

Di atas kertas, potensi pasar Indonesia memang sangat besar.

Namun, mengubah pengguna motor konvensional menjadi pengguna kendaraan listrik tidak semudah mengganti mesin bensin dengan motor listrik.

Ada faktor harga, ketersediaan baterai, jaringan servis, nilai jual kembali, pembiayaan, kebiasaan konsumen hingga kepercayaan terhadap teknologi baru.

Data AISI memberikan gambaran betapa kuatnya posisi motor konvensional. Sepanjang 2025 saja, pasar domestik mencapai 6,41 juta unit dan AISI memperkirakan pasar 2026 tetap berada di kisaran 6,4–6,7 juta unit.

Dengan volume sebesar itu, elektrifikasi roda dua tidak mungkin hanya mengandalkan konsumen yang memang sudah memiliki kepedulian terhadap lingkungan.

Motor listrik harus mampu menjadi pilihan yang masuk akal secara ekonomi.

Karena itu, strategi VinFast mengenai baterai, jaringan penukaran, harga awal, layanan purnajual dan lokalisasi produksi justru menjadi lebih penting daripada sekadar spesifikasi kendaraan.

Tantangan Terbesar Bukan Teknologi, Melainkan Ekosistem

Teknologi motor listrik sebenarnya sudah semakin matang.

Tantangannya adalah menciptakan ekosistem yang membuat konsumen tidak merasa kehilangan kenyamanan ketika berpindah dari motor bensin.

Pada motor konvensional, SPBU relatif mudah ditemukan. Bensin dapat diisi dalam hitungan menit dan tersedia hampir di seluruh Indonesia.

Motor listrik harus mengejar tingkat kenyamanan tersebut.  Battery swapping merupakan salah satu jawabannya.

Namun, sistem ini membutuhkan standar baterai, ketersediaan unit cadangan, kualitas layanan, kepadatan jaringan dan pengelolaan baterai yang konsisten.

Dengan kata lain, semakin banyak pengguna VinFast, semakin besar pula kebutuhan terhadap jaringan V-Green.

Sebaliknya, semakin luas jaringan tersebut, semakin menarik pula produk VinFast bagi calon konsumen.

Terbentuk sebuah efek jaringan. Produk menarik jaringan. Jaringan memperkuat produk. Inilah permainan besar yang sebenarnya sedang dimulai VinFast di Indonesia.

Satu Tahun Pertama Akan Menjadi Penentu

VinFast memasuki pasar Indonesia pada momentum yang menarik. Dimana Pasar sepeda motor masih sangat besar, sementara pemerintah terus mendorong transisi menuju kendaraan listrik. Di saat bersamaan, konsumen semakin terbuka terhadap teknologi baru tetapi tetap sensitif terhadap harga dan biaya operasional.

VinFast membawa tiga kartu sekaligus: produk, baterai dan jaringan. Pada Juli 2026 saja, perusahaan telah memperluas jaringan menjadi 20 dealer sepeda motor listrik. Konsumen juga mendapatkan manfaat penukaran baterai gratis selama satu tahun melalui jaringan V-Green, dengan batas maksimal 20 kali penukaran per bulan per kendaraan. Produk juga mendapatkan garansi 4+2 tahun atau 60.000+12.000 kilometer, sesuai ketentuan yang berlaku.

Angka-angka tersebut menunjukkan bahwa perusahaan berusaha mengurangi hambatan awal konsumen untuk mencoba kendaraan listrik.

Tetapi setelah masa promosi berakhir, pertanyaan yang lebih penting akan muncul:

Apakah konsumen tetap merasa motor listrik VinFast lebih ekonomis dan praktis dibandingkan motor bensin?

Jawaban atas pertanyaan tersebut akan menentukan masa depan ekspansi roda dua VinFast.

Ketika Motor Listrik Tidak Lagi Sekadar Kendaraan

Kehadiran VinFast di pasar sepeda motor Indonesia menarik karena perusahaan tampaknya tidak ingin bermain dengan logika industri sepeda motor konvensional.

VinFast tidak sekadar mengatakan, “Ini motor listrik kami.” Pesan yang dibawa jauh lebih besar, Ini kendaraan listrik, ini baterainya, ini jaringan penukarannya, ini layanan purnajualnya, dan ini ekosistem yang akan menopang pengguna selama kendaraan dimiliki.

Pendekatan tersebut menjadi semakin relevan ketika Indonesia memiliki jutaan pengguna motor yang mengandalkan kendaraan roda dua setiap hari.

Jika targetnya benar-benar menjangkau sebagian dari populasi sekitar 120 juta sepeda motor yang ada di Indonesia, maka membangun ekosistem bukan lagi pilihan tambahan. Itu merupakan kebutuhan.

Dan di situlah pertarungan sebenarnya dimulai.

Bukan sekadar siapa yang memiliki motor listrik paling murah, tetapi siapa yang mampu membuat masyarakat Indonesia merasa bahwa berpindah dari motor bensin ke motor listrik tidak mengorbankan kepraktisan, produktivitas dan kebebasan bergerak.

VinFast sudah meletakkan tiga pion pertama melalui Evo, Feliz II dan Viper.

Kini tinggal menunggu apakah ribuan titik penukaran baterai, perluasan dealer dan rencana CKD 2027 mampu mengubah ketiga produk tersebut menjadi sebuah ekosistem yang benar-benar hidup.

Jika berhasil, pasar 120 juta sepeda motor Indonesia bukan hanya menjadi peluang penjualan. Namun biisa menjadi salah satu medan paling penting dalam perjalanan elektrifikasi roda dua di Asia Tenggara.